早晨7时，家住江苏省南京市雨花台区的吴广明驱车从家出发，沿104国道跨过汊河大桥，45分钟后便到达安徽省滁州市来安县汊河镇的工作单位。日复一日，他乐享这样的“双城生活”。

受益于便捷的交通，越来越多的南京人选择到滁州工作生活，为长三角一体化发展增添了生动注脚。滁州是我国农村改革的主要发源地。近年来，滁州瞄准基础设施这一经济社会发展的重要支撑，交通固定资产投资保持较快增长，一批交通重大工程项目不断刷新进度，现代化高质量综合立体交通网加快构建，交通“一体化”汇聚出高质量发展大势能。

滁宁城际铁路列车。新华社记者 刘军喜 摄

坚持交通先行近邻变“紧邻”

吴广明过去在南京经营一家工厂，生产、销售空调出风口产品。综合考量发展空间、要素保障以及劳动成本后，他决定寻找新的发展机遇。2015年，他将工厂整体搬迁到汊河，成立了新公司。经过几年打拼，企业已由最初每年400万元左右的销售额，发展到年销售额2000余万元，产品畅销全国各地。

“刚开始的时候，道路经常堵车，现在104国道拓宽了，汊河大桥也通了，车程大大缩短。6月28日，滁宁城际铁路滁州段正式开通运营，待南京段开通后，滁宁两地就真正实现同城化发展了。”经常往返苏皖两地，吴广明对长三角一体化发展的最大感受就是交通便利。

2020年3月，南京市浦口区与滁州市南谯区签署《南浦一级公路（含南浦滁河大桥）建设合作协议》，南浦一级公路将通过南浦滁河大桥与浦口区规划的浦南通道连接。大桥建成后，两岸居民就可以乘车过桥，不用再走水路。

连接来安县汊河镇和南京市江北新区的汊河大桥。新华社发（孙骏 摄）

从浦口—南谯省际毗邻地区新型功能区沿着滁河，顺流而下20余公里，便来到了顶山—汊河省际毗邻地区新型功能区。滁州市来安县汊河镇和南京江北新区顶山街道也只有滁河一河之隔。长期以来，两岸只有汊河大桥这一条过河通道。2022年5月，汊河大桥由原来的双向二车道升级变成了双向六车道。

如今，汊河镇已成为承接南京产业转移的前沿，毗邻的区位、便捷的交通、成熟的配套设施，让近3万名像吴广明这样的南京人，在汊河过上了更加惬意的“双城”生活。

滁河发源于安徽肥东丘陵地区，逶迤东流，途经马鞍山、滁州，最后在南京汇入长江。作为一道地理分界线，滁河隔开了滁州和南京，滁州市南谯区在河西岸，南京市浦口区在河东岸。曾经，南谯、浦口这对一衣带水的邻居只能隔河遥望，要想去对岸需费一番周折。在长三角一体化发展的浪潮中，南浦滁河大桥贯通东西，南谯、浦口早已跨越了地理界限，在“你来我往”中从近邻走向了“紧邻”。

航拍滁州至南京城际铁路（滁州段）。新华网发（王帆 摄）

滁州市交通运输局局长金同碧介绍，在多年的合作中，滁宁两市交通运输部门开展规划“共编共研共推共议”合作，滁州下辖的天长、来安、南谯、全椒等县（市、区）也和南京市交通运输部门建立了协同发展联盟。

目前，滁州与南京江北新区之间已有4条省际高速公路、15条普通国省干线公路衔接，与南京相连的多条“断头路”已被消除。滁宁公交换乘中心建成运营，两地跨省公交实现无缝换乘。一个内联成环、外联成网的大江北“半小时”通勤圈基本形成，拓宽了城市发展空间，让滁州与长三角地区的地域边界越来越模糊，一体化发展的蓝图越来越清晰。

北沿江高速公路滁州至天长段郑集枢纽互通立交。新华社发（刘玉才 摄）

完善交通网络跨界亦“无界”

近年来，滁州市交通基础设施投资额一直稳居安徽省前列，综合交通枢纽网已初步形成。全市高速公路通车里程647公里，居全省第一；普通国省干线公路贯通全境，二级及以上公路总通车里程位居全省第一；农村公路通车里程达2.8万公里。

“‘十四五’期，我们围绕加快构建现代化综合交通体系，总体发展达到长三角主要城市平均水平、关键指标达到全省前列、转型创新达到新高度的目标，建设通达全域的快速网、干线网、基础网，计划完成1230亿元交通投资。”金同碧说。

顺畅的交通环境让滁州市的区位优势逐步显现，日益完善的综合立体交通网主骨架、多层级一体化综合交通枢纽系统，在促进各类要素合理流动和高效集聚方面发挥了重要作用。

全椒县客运公交枢纽。新华社发(沈果 摄)

走进位于安徽全椒经开区十谭工业园的贝蒂玛国际文旅用品产业园，智能童车、旅游用箱包、房车罩、单板电动车等项目生产线一派繁忙景象。

十年前，浙江嘉兴客商徐达君考察后发现，全椒县区位好、交通发达，又紧靠南京、合肥两个省会城市，下定决心在此投资兴业。“来时年产值几千万元，如今达到3亿元，这得益于这里优越的交通和营商环境。”贝蒂玛童车公司董事长徐达君说。

今年3月24日，总投资50亿元的滁州德兰明海新能源储能项目开工，该项目由滁州市南谯区和南京市浦口区综合两地空间优势、科教优势，在南谯建设生产基地，在浦口建设科研中心，项目达产后年产值将超100亿元，填补滁州市储能生产头部企业的空白。

工作人员在汊河轨道交通装备产业园的一家轨道交通装备企业生产线上忙碌。新华社发（孙骏 摄）

像这样跨界合作共建的案例，在宁滁“毗邻区”已不是新鲜事。轨道交通产业是南京的优势产业，大量的零配件企业则转移至与中车浦镇公司一河之隔的滁州汊河镇，并逐渐形成了轨道交通装备产业园。

“南京的龙头企业为汊河提供了订单，汊河为南京龙头企业发展壮大提供了最经济、最稳定、最便捷的供应链。”安徽盛世高科轨道装备有限公司总经理袁学荣说，宁滁同城发展，共同促进区域经济做大做强。

为推动产业发展，两地已合作建立20亿元的都市圈国家中小企业发展子基金、11亿元的新能源产业基金、10亿元的科技智造产业基金等13只基金，总规模103亿元。

乘客在滁宁城际铁路滁州高铁站准备乘车。新华社记者 曹力 摄

近年来，滁州市把交通一体化发展作为最大势能，借东风、搭快车，建强平台、承接产业，着力打造省际合作的典范、长三角一体化高质量发展的典范。顶山—汊河、浦口—南谯两个省际毗邻区落户亿元项目63个，另有3个宁滁皖北省际合作园引进制造业项目22个。滁州还与苏州深化共建苏滁高新区，启动新增20平方公里建设用地工作。滁宁城际铁路滁州段通车后，“轨道上的长三角”再提速。今年上半年，滁州市新签约亿元以上项目282个，其中百亿元级5个、80亿元级3个。

“交通运输行业不仅是重要的增长点、投资点，而且还能通过畅通经济循环赋能千行百业，带动其他行业发展，提升经济运行效率。”安徽省交通运输厅厅长聂爱国认为，逐步完善的交通运输网成为激发滁州经济活力、释放发展潜能的动力源泉。

今天的滁州，融入长三角一体化渐入佳境，省际毗邻地区间的接轨也从基础设施互联互通向产业发展、公共服务等方面全方位展开。一个更高水平、更高层次的全面开放新格局呼之欲出。（李东标 吴敏）