智能驾驶、无人驾驶已经不稀奇了，那“脑电波驾驶”呢？

这并非科幻。2024年12月29日，在重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，现场工作人员向联合采访团的记者介绍了这一技术。

该技术是将车辆上的头枕与脑电控制技术相结合，从而将脑电控制技术应用到车辆上，提升车辆的智能化程度，同时也便于驾驶员使用，提升驾驶员的驾乘体验。2023年3月，长安汽车已向国家知识产权局申请了该项技术的相关专利。

“汽车一直是川渝两地的优势产业，如今看来，双方在这一领域已经取得了让世人瞩目的成果。”联合采访团的一位记者说。

2021年，川渝两地共同发布《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，明确共同打造万亿级汽车产业。随着成渝地区双城经济圈建设不断深入，两地以强化产业协作、共建产业生态为实施路径，汽车产业发展实现新跨越、迈上新台阶，一个两地共建的智能网联新能源汽车产业集群已现雏形。

量价齐升

川渝新能源汽车品牌稳步迈向“高端”

“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）是大众心中豪华车的代名词，但如今却有重庆汽车品牌登堂入室，那就是赛力斯推出的问界M9。

2024年底，权威机构公布的10月50万元以上汽车销量排行榜中，问界M9不仅登顶，还成为榜单前5名中唯一的中国自主品牌车型。

登顶榜首，对问界M9来说并非首次。问界M9上市12个月，累计大定突破20万台，连续8个月交付量突破1.5万台，蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，持续刷新中国新能源汽车品牌新纪录。

豪华车型一直是国外汽车把持的领域，问界之所以能够“虎口夺食”，就是抓住智能网联新能源这一趋势，打造了新豪华的概念，即“非电动不汽车，非智能不汽车，非智驾不汽车”。

赛力斯集团董事长张兴海表示，“新豪华”就是要在原来豪华概念的基础上，加上电动化、智能化。问界M9之所以被誉为国产豪华车的代表，就是因为它在传统豪华方面，比如空间、内饰等都达到甚至超过同级车型，然后又在智能化、电动化方面领先对手。

不只是赛力斯。重庆市经信委相关负责人介绍，近年来，川渝两地紧抓汽车产业向新能源、智能化转型的机遇，提升汽车品牌认知度，加速向中高端迈进。如今，两地已培育了阿维塔、赛力斯问界、极氪等中高端品牌。

以长安汽车为例，该公司旗下有阿维塔、深蓝和启源三大新能源品牌，其中阿维塔各款车型售价覆盖20万—45万元。深蓝、启源的很多车型价格也上探到了20万—30万元区间。可以说，在长安汽车的新能源车型中，中高端车型已是绝对主力。

今年1—10月，在高端化路线引领下，长安汽车旗下新能源汽车销量超53万辆，同比增长超45%，10月自主新能源销量更是超8.5万辆，创历史新高。

高端化汽车提升了川渝汽车的品牌价值，也带动其产销量。2021—2024年，川渝两地汽车产量累计达1257万辆，年均增速7.23%，其中新能源汽车产量累计达237.8万辆，年均增速70.47%。而在出口方面，2021-2024年，川渝两地汽车出口量累计达167.76万辆，年均增速39.5%。

产业协同

川渝两地已集聚新能源上下游企业600余家

共建世界级汽车产业集群，川渝两地不仅各自要在品牌上发力，更要聚焦产业上下游，搭建一个完整链条，实现“你中有我，我中有你”。

从本次联合采访了解到的情况来看，川渝两地也在按照这一目标“蹄疾步稳”地迈进，长安汽车是双方在产业链上深度协作的代表。

在长安汽车全球研发中心，联合采访团记者发现，该研发中心除了有长安自己的研发人员外，还有长安汽车各配套商的常驻研发人员，其中有相当一部分来自四川。比如宁德时代四川方面的研究人员，就时常在研发中心与长安新能源电池开发团队讨论技术问题。

“长安汽车不仅是‘重庆造’，也是‘川渝造’。”长安汽车相关负责人表示，长安汽车的大部分零件，都来自川渝本地的各级配套企业。目前，长安汽车有三分之一的供应商来自四川，每年有超200亿元的合作大单。

以长安深蓝SL03为例，搭载的电池来自中创新航成都龙泉驿工厂和宁德时代四川宜宾工厂；四川建安工业雅安工厂，为其配套悬架后轴等；四川瑞可达绵阳工厂配套连接系统；四川宁江山川机械成都工厂配套减震器……

此外，长安汽车还与四川在软件技术方面开展深度合作，为长安汽车的自动驾驶技术提供更多的软件服务。

类似的案例，在川渝两地的汽车产业中比比皆是——

四川建安工业建立长安汽研院分中心；成都毓恬冠佳深度参与长安CS75等系列车型的配套；戴卡捷力为四川一汽大众、一汽丰田、吉利等提供深度定制轮毂；赛力斯与成都莲洲科技合作研究模型制作材料；江淮汽车、坤鼎车业、海特汽车等两地车企及配套商之间实现智能化协同设计和制造……

正是因为川渝汽车产业链的深度协作，才诞生了长安深蓝S07、阿维塔12和赛力斯问界M9等代表业内最高水准的汽车产品，推动产业迈向高质量发展的“新赛道”。

重庆市经信委相关负责人介绍，目前，川渝两地的汽车产业链韧性已显著增强，共集聚600余家智能网联新能源汽车零部件企业，近300家汽车相关软件企业，智能网联新能源汽车3大系统12大总成56个部件已实现全覆盖。

该负责人表示，为了进一步强化双方在汽车产业链上的配套协作，重庆和四川还依托两地汽车行业协会，建成汽车产业链供需信息对接平台，每年举办线上线下整零对接活动，不断提升两地汽车产业链供应链协作能力。

持续创新

携手打造氢、电、智行“三走廊”

在东方电气（成都）氢能科技有限公司，联合采访团一边观察燃料电池、加氢站等设备，一边向工作人员询问各类问题。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中提出，要大力发展氢能源。在此背景下，川渝两地提出要打造“氢走廊”，并于2021年11月实现了“成渝氢走廊”贯通。如今，每天都有数百辆氢能轻型卡车穿梭于成都、重庆以及周边城市。

截至2023年底，两地累计推广燃料电池汽车908辆，其中在成渝氢走廊沿线共投入燃料电池汽车875辆、建成加氢站23座，形成了互联互通的氢能经济网络，“双城引领、沿线辐射、差异定位、协同发展”的成渝氢经济带初步形成。

重庆市经信委相关负责人介绍，川渝两地共建世界级汽车产业集群，除了建设产业链供需平台外，还围绕“氢、电、智行”三大汽车产业前沿领域，打造“三条走廊”。

“氢走廊”方面，川渝两地计划在2025年前，投入约1000辆氢燃料物流车，在沿线配套建设加氢站，同时在潼南、长寿、凉山、攀枝花等地建立氢气供应基地，致力于打造立足成渝、辐射西部的氢能及燃料电池产业发展高地。

“电走廊”方面，川渝将加快省际高速公路服务区充电桩建设，保障两地电动汽车跨省出行充电需求，同时以重庆主城都市区、成都市区、宜宾、成渝两地高速公路等为重点，加快换电站布局，优先在出租车、网约车等公共领域试点运营换电技术，并逐步向私人领域推广。

“智行走廊”方面，川渝双方正持续建设和提升两地高速公路、城市道路等具备车用通信网络功能的改造升级，将通过百度西部自动驾驶开放测试与示范运营基地、重庆西部汽车试验场、仙桃谷5G自动驾驶公共服务平台、车联网标准及测试验证试点示范四川基地等平台建设，开展自动驾驶及车路协同道路测试和示范应用，促进智能网联汽车和车联网产业集群发展。

目前，川渝主要高速公路累计建成充电站106座、充电桩847个；累计推广氢燃料电池汽车1083辆，建成加氢站29座；累计部署C-V2X等智能化基础设施1700余套，实现直联车辆超过1万辆。（记者 杨骏）