7月的重庆，开始进入一年中最热的时节。

重庆国际物流枢纽园区的团结村中心站，同样是“热腾腾”的场面。这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发站，汽笛嘹亮，班列频繁进出。来自全国各地的商品在这里集结后走向世界，而来自全球的货物也通过这里被分送到全国。

中欧班列(重庆—杜伊斯堡)全程时刻表班列首发。渝新欧(重庆)供应链管理有限公司供图

“X9584，请求发车。”

7月6日，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机江彤驾驶着中欧班列（渝新欧）驶出团结村中心站。

“很幸运，总能赶上中欧班列的重要时刻。”江彤感叹。6月15日，中欧班列（渝新欧）正式开行全程时刻表班列，并实现去回双向贯通。7月6日发出的这趟车就是全程时刻表班列开行后，江彤的首次值乘。

同样的幸运，发生在13年前。

2011年3月19日，通过严格筛选，42岁的江彤成为中欧班列（渝新欧）首发司机，驾驶着全国首列中欧班列从重庆团结村站出发。

“很激动，很自豪，也感到责任重大。”对于当时的情景，江彤记忆犹新。

首发当日，他早早地整理好着装，提前来到驾驶室，仔细检查机车，每一个环节都谨慎小心，反复确认机车性能，调试信号等待发车指令。

“现场人山人海，非常热闹。在驾驶室内，我反而更冷静。”当接到发车指令后，江彤鸣长笛、松刹车，推动前进手柄，启动首列中欧班列。

中欧班列（渝新欧）路远且长，经达州、西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，到达目的地德国杜伊斯堡，全程行驶一万多公里。

“很多人都以为我会一路从重庆把列车开到德国去，其实不是。”江彤说，一趟班列是分了不同路段的，每一段都有相应的司机。作为“第一棒”，江彤的任务是把列车从重庆沙坪坝区开到四川省达州市，然后交给下一站队友。

中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机江彤。人民网记者  胡虹 摄

“重庆至达州全程242公里，线路桥隧占比达41％，运行约3个小时，在控制运行速度上是特别需要注意的。”江彤说，同时还要确保零事故、零晚点、零故障。倘若“第一棒”不能做到安全正点，将影响后续的班列运输时效。

“必须跑好‘第一棒’。”这是江彤给自己定的要求，也是他13年来驾驶中欧班列（渝新欧）的准则。“看到一件件货物走出国门，心里很骄傲，也愈发觉得担子很重。”

岁月匆匆，江彤13年如一日地跑好“第一棒”，在不变的242公里铁路线上，感受着中欧班列发生的翻天覆地变化。

从最初的每月仅开行1列，到每天开行超10列；从最初装载单一的产品，到如今涵盖上千种货物……如今，中欧班列（渝新欧）已稳定运行线路超50条，辐射近40个国家和地区的110个城市。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计开行超1.6万列，运输箱量超130万标箱，运输货物近1700万吨，累计运输外贸货值超5300亿元。

“我有时候在超市购物，看到货架上的外国商品，都忍不住会骄傲地想，这也许就是我们的班列拉回来的。”江彤难掩自豪地说。

随着年龄的增长，近几年来，在完成值乘任务的同时，江彤的主要精力是交好“接力棒”。在他耐心指导下，32岁的徒弟吕嗣湘，已经成长为重庆机务段兴隆场南运用车间渝秀货车队的指导司机。

2017年，西部陆海新通道开行常态化班列，吕嗣湘成为最早一批开行这条“南向通道”的列车司机。现在，铁海联运让重庆到达东盟国家的运输时间，从平均32天缩短到约18天，运量持续增长，吕嗣湘所在的车队也由最初的100多名司机增长到300多名。

师徒二人坚守在不同的两条开放大通道上，一条向西拓展的国际物流大动脉，让重庆和亚欧大陆紧紧相连；一条向南延伸的跨国大通道，将成渝地区、北部湾城市群和东盟紧紧相连。

2024年4月30日，国务院正式批复同意设立重庆国际铁路港综合保税区。综保区位于重庆国际物流枢纽园区，紧邻铁路集装箱中心站和西南地区最大的铁路编组站，和中欧班列、西部陆海新通道无缝衔接。

“重庆国际铁路港综合保税区设立后，预计未来开行的班列会越来越多，对司机的要求也会越来越高。我将毫无保留地将班列挂头‘稳、准、轻’的秘诀传授给青年司机，希望他们将国际班列安全正点运输的接力棒一手一手传递下去。”江彤说。

再过几个月，55岁的江彤就要退休了，头发花白的他仍坚守岗位，驾驶中欧班列在铁路上飞驰。他一路见证的，是重庆不断延展的开放之路。（ 吴成良  胡虹  刘祎  黄亚辉  李美玉  苏缨翔  钟文兴  宋歌）