重庆，深居内陆，不沿边、不靠海。

30年前，重庆的货运主要靠长江，外贸货运量几乎可忽略不计。然而，如今的重庆，“买全球、卖全球”、打造内陆综合开放枢纽，走出了一条壮阔的开放道路。

一路走来，重庆不仅建成了多个开放平台、开放通道，一批物流企业也随之成长、壮大。重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司（以下简称美联物流）便是其中最具代表性的企业。

缺货源少通道

企业靠摩托出口潮生存下来

上世纪90年代初，美联物流总裁何道国还是一名英语教师。他辞职下海后，加入香港美联集团的重庆办事处。

岂料，商海拼搏的日子没过多久，何道国就遭遇当头一棒：由于重庆的国际物流业务太少，香港美联股东决定撤资，重庆办事处要关门。

怎么办？何道国不甘心，决定成立公司自己干。

1994年，美联物流诞生，成为重庆最早涉足国际物流的民企。何道国在红旗河沟附近的外贸大楼租了2间小办公室，包括自己一共6人。公司最值钱的资产，是一台286电脑，用来给财务做账。从此，何道国开始了艰辛的创业之路。

当时，重庆缺少对外的铁路、高速公路等物流通道，能出口的产品也少。为了找货源、找运输，何道国境内外到处跑推介会。

据他回忆，那时，重庆国际物流的通道主要是“港包机”和长江水路。“港包机”即每周3—4班从重庆飞往香港的港龙航班，执飞的是空中客车A320飞机，主要载客，每趟可带1—2吨货物。载货量小、班次少，有时候还得多方托关系才能把货物送上去。因为国际物流走水路的时间太长了——从重庆发一船货，沿着长江到上海、宁波，才能搭上出海的国际货轮。光在长江上就要走15天。

当时，美联物流出口的产品多是化工原材料、纺织品、小家电等，主要销往非洲和东南亚。而进口的多是当时国内还无法生产的机电设备、加工中心等高端产品。

苦苦支撑几年后，转机出现。

上世纪90年代末，重庆涌现摩托车出口潮，当时本地某主流摩企一年的出口额可达5亿美元。抓住这波机遇，美联物流不仅挺了过来，还迎来“升级”，从红旗河沟的外贸大楼搬到了北部新区（现两江新区）的新办公室里。

扩张业务版图

与重庆开放通道同步建设

一鼓作气，美联物流加紧扩展业务版图。

1999年，美联成都分公司成立，经营成都至世界各地的国际货物运输业务。2000年，美联物流在上海开设分公司，主营上海—欧洲、美加、地中海、中东等航线及世界各大港口往来的货物运输。2004年，美联物流又开设北京分公司，主要承办援外项目、国际工程项目、进出口成套设备运输。

此时，美联物流已积累了包括长安汽车、建设、嘉陵、ABB电网（现日立能源）等重点客户。

2001年，重庆出口加工区获批。美联物流首批入驻，2006年就在重庆出口加工区设立了保税仓库，为客户节约了大量成本，成为重庆外向型经济不断拓展的亲历者和见证者。“在企业发展的过程中，我们深深感受到，只有重庆的开放通道畅通了、外向型经济发展了，我们才能随之共同成长。”何道国说。

几年后，国家相关部委成立调研组到重庆调研，讨论是否建设保税港区。作为物流企业代表，何道国强烈呼吁：要建！重庆企业要发展外贸！需要降成本！

可如何才能证明这种需求的合理性呢？何道国拿出了美联物流多年的经营数据。

一条条数据，清楚记录了在海外市场具有竞争力的“重庆造”产品的种类、生产厂商、物流成本等。逐年上升的业务量，逐步增加的出口产品种类，越来越多的生产厂商，入驻出口加工区后节约的成本……大批重庆企业努力“走出去”的足迹，清晰可见。

经过多方配合，积极争取，2008年，重庆两路寸滩保税港区（即现在的重庆两路果园港综合保税区）经国务院批准设立，成为内陆地区唯一具有“一区双核”（水港+空港）的综合保税区。

此后，美联物流又积极参与推动中欧班列（当时称为“渝新欧”）开行。除了拿出经营数据来证明通道建设的必要性，何道国还当起了“中间人”。

中欧班列在试运行阶段，面临着货源不足的难题。何道国通过多年积累的客户关系，联系欧洲客户，还把瑞典宜家的亚太物流负责人请到重庆实地考察，请他协助组织回程货源。同时又积极给本地企业做工作，请大家尝试走这条全新的路线。中欧班列发运的首班列车上，就有美联物流协调来的电子元器件、数码产品等货物。

国际物流“老师傅”

护送赛力斯新能源汽车首次陆海联运

随着重庆开放之路越走越宽广，美联物流的企业规模也日渐扩展，自己拿地盖起了办公楼。如今，美联物流总部就设在紧邻两江新区重庆宜家商场的美联大楼。

美联大楼顶部有醒目的3个大字：渝新欧。何道国笑称，这是美联物流与重庆开放紧紧联系在一起的标志之一。他说，过去都是自己带队到沿海学习经验，而现在，越来越多的外地物流同行走进了美联大楼，学习重庆的对外开放经验。

美联物流也逐渐成长为重庆本土搞国际物流的“老师傅”，大到轨道车厢设备，小到一辆轿车，美联物流都能拿出成熟的承运方案。即使在2020年疫情期间，美联物流通过果园港走“水水联运”继续开展外贸业务，全年的进出口额也达到6亿美元。

2023年，“老师傅”接到一个新任务：护送50辆赛力斯新能源汽车的首次陆海联运。这次，美联物流采用了智慧物流方案，让50辆赛力斯新能源汽车一口气开进集装箱，省去了此前的货车“转运”过程。

2023年3月22日，这50辆赛力斯新能源汽车搭上了西部陆海新通道铁海联运班列，从两江新区果园港铁路专用线站场驶出，经广西钦州港，一路奔赴欧洲。

“如今‘重庆造’的整车已经走向了全世界，作为物流人，我感到很自豪。”何道国说，现在，美联物流出口的“重庆造”汽车远销至共建“一带一路”国家和地区，而进口的产品则以高档牛肉、水果、高端消费品等为主。

何道国感慨，仅从进出口商品的变化，就能看到重庆市民生活水平不断提高，重庆高端制造业的影响力不断增强。从业30年来，他亲历了企业的成长，也见证了重庆开放的脚步越来越快。如今，美联物流已经有500多名员工，11家下属公司，2023年，贸易额超过55亿元。今后，企业还将继续和重庆开放同频共振，为重庆勇当内陆省份改革开放探路先锋贡献民企的一份力量。（记者  申晓佳）