9月20日，伴随着铁轨上传来的“哐哐”声，一列满载货物的50英尺集装箱从长沙北站发出，将“点对点”驶往广州国际港，这标志着国内首创50英尺集装箱铁路多联快车六地对开正式上线。

“50英尺集装箱”铁路多联快车在长沙发车。人民网记者 林洛頫 摄

2023年9月20日起，铁路部门开行“50英尺集装箱”铁路多联快车，分别为：广州国际港开往长沙北站（往返）、上海闵行站开往东莞常平站（往返）、昆明王家营西站开往肇庆站（往返），广铁“点对点”集装箱班再度扩充。

多联快车采用了我国铁路创新设计的50英尺36吨通用内陆箱，在铁路限界标准下，最大限度提升了箱体尺寸。该箱体外部尺寸为长15240mm、宽2860mm、高2922mm，较以往使用的40英尺通用集装箱分别增加3048mm、422mm、26mm。

同时，其有效容积114.4m³，较40英尺通用集装箱增加38m³，提升50%；其最大载重量为30.85吨，较40英尺通用集装箱提升了4.25吨，提升了16%，相当于一辆公路运输通用的17.5m拖挂货车载重量。一列班列一般采用46个集装箱运输，其运量相当于46辆17.5m拖挂货车。

中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心副主任熊军表示：“国内首创的多联快车具有载重高、适装范围广、最贴近公路市场等特点，凸显铁路货运优势，帮助企业降本增效，打造高效铁路物流体系，助力国内国际双循环。”

据悉，铁路运输具有完善的安全基础设施及各项安全管理制度体系，为确保货物运输安全提供了可靠保证；并且多联快车采取客车时刻表，定点发车定点到达，一改以往货物运输的时间长、转运慢的缺陷，在运输时效性上得到了根本保证。

同时，多联快车还具有节能的作用，现代铁路货物运输一般采用电力机车运输，在节能减排方面较公路运输大大降低。据不完全统计，铁路运输的碳排放约为公路运输的7.7%。

由于多联快车是“点对点”集装箱“专车”，实行一站式直达运输，将大大减少因中途解编、编组等因素造成的成本，使得其运输单价与公路运输基本持平，较以往货物运输成本大大降低，为广大货主朋友降低了物流成本，提高了产品效益。

“我们以前货走陆路运输在160至200元一吨，走铁路50英尺集装箱运输成本只有130至150元一吨，运输时间也由之前的2天缩短到8至10个小时。”湖南旭威建材有限公司负责人袁开齐介绍，企业的成本这块大大降低。

据了解，集装箱内装载的为百货日用品、电器和陶瓷，10小时后将抵达广州国际港。下一步铁路部门将根据市场需求，在国内主要经济区域逐步扩大开行50英尺集装箱铁路多联快车，织密快速高效货运网络，提升货运服务品质，不断助力国民经济平稳运行，为打赢蓝天保卫战贡献铁路力量。（记者 林洛頫）