分享到:
链接已复制

LANGUAGES

新闻

新闻直播 要闻 国际 军事 社会 政协 政务 图片 视频

财经

财经 金融 证券 汽车 科技 消费 能源 地产 农业

观点

观点 理论 智库 中国3分钟 中国访谈 中国关键词

文化

文化 文创 艺术 时尚 旅游 悦读

国情

国情 助残 一带一路 海洋 草原 黄河 运河 湾区 联盟

首页> 产业供销>

重庆:打造“五型”国家物流枢纽

2023-08-15 14:36:22

来源: 瞭望

分享到:
链接已复制
字体:

万里长江,在重庆与嘉陵江交汇后,冲破耸峙的群山,一路奔流入海,恰似这座西部山城拥抱世界的姿态。

地处西南内陆腹地的重庆,在全国率先开通中欧班列,建设西部陆海新通道,崛起为陆港型国家物流枢纽,并已成为全国唯一兼有陆港型、港口型、空港型、生产服务型国家物流枢纽的城市,从内陆腹地变身开放高地。

依托独特的区位优势,重庆深度参与国际产业分工体系调整和全球产业链、供应链、价值链重塑,汇聚全球要素资源,推动电子信息、汽车、跨境电商等产业拔节而生。

如今,重庆正加快打造陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽,支撑构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

“一带一路”与长江经济带联结点

走进重庆国际物流枢纽园区,各式各样的集装箱堆积如山,橙黄色的吊车紧张忙碌,一列列中欧班列从此出发,向西驶向中亚、欧洲;一列列西部陆海新通道班列也从此出发,向南驶向东南亚、南亚国家……

这里是我国首列中欧班列和西部陆海新通道铁海联运班列的始发站,也是重庆陆港型国家物流枢纽的承载地之一。2020年10月,重庆陆港型国家物流枢纽入选国家发展改革委、交通运输部联合发布的2020年国家物流枢纽建设名单,由重庆国际物流枢纽园片区和江津珞璜物流园片区组成,总面积达15.95平方公里。

从闭塞的内陆腹地到陆港型国家物流枢纽的转变,源自重庆对开放发展的不懈追求。

十余年前,深居内陆腹地的重庆,产品出口不得不“西辕东辙”,向东经沿海地区“漂洋过海”;要么通过空运,于是“豆腐等成了豆腐乳”或“豆腐运出了肉价钱”,不少投资者望而却步。

困则思变——重庆选择将思维和视野向西投射。2011年3月,我国第一条中欧班列线路“渝新欧”在重庆首发,一举将西部内陆与欧洲的时空距离从40多天缩短至12天左右。

继中欧班列之后,重庆又在内陆地区率先打通方便快捷的南向大通道。2017年9月,西部陆海新通道正式开通运营,它以重庆为运营中心,利用铁路、海运、公路等运输方式,向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地,比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

“地处内陆腹地,志在开放大局,重庆率先打通的两条国际物流大通道,一举扭转了西部内陆地区的先天区位劣势,也奠定了重庆成为陆港型国家物流枢纽的基础。”重庆“七一智库”研究员张倵瑃说。

目前,重庆已成为全国唯一兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型“四型”国家物流枢纽的城市。

2019年,重庆港口型国家物流枢纽入围第一批国家物流枢纽建设名单,主要承载地是果园港,这是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心,也是国内最大的内河水、铁、公联运枢纽港;2021年,重庆空港型国家物流枢纽入围第三批国家物流枢纽的建设名单,主要包括江北国际机场、保税港区、国际商贸物流园、空港贸易功能区等;2022年,重庆生产服务型国家物流枢纽入围第四批国家物流枢纽建设名单,包括重庆万州新田港物流园区和长寿沿江现代物流园区……

如今,多条国际物流大通道在重庆交汇。向东,长江黄金水道可通达世界各地;向西,中欧班列可辐射亚欧多国;向南,西部陆海新通道连接东南亚、南亚国家;向北,“渝满俄”班列直达莫斯科;空中,重庆江北国际机场已有14条在飞国际货运航线……

深度参与国际产业分工体系调整

“与其他陆港枢纽城市相比,重庆最大的优势在于可以实现水、陆、空多种国际物流通道的‘自由组合’,可满足经营主体对物流时效、成本等方面的不同需求,对各类经营主体均具有较强的吸引力。”重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬说。

作为目前全国唯一的“四型”国家物流枢纽,重庆得以汇聚全球要素资源,推动电子信息、汽车、装备制造等支柱产业拔节而生。以电子信息产业为例,四通八达的国际物流通道,吸引了数百家全球电子信息上下游企业陆续落户,助推重庆崛起为全球重要的电子信息产业基地之一。

目前,重庆正推动电子信息产业向芯、屏、端、核、网全产业体系全面发力,其“制胜秘诀”依然是扩大开放。以液晶显示产业为例,重庆两江新区通过引进京东方等国内龙头企业,带动美国康宁、法国液空等数十家国际知名配套企业落户,迅速形成完整的产业链条。

与电子信息产业类似,全球汽车品牌整机厂、零部件厂商纷纷落户,助推重庆成为全国重要的汽车制造基地之一,重庆目前正推动汽车产业向电动化、智能化方向转型。

跨境电商、整车进口等新兴贸易业态,也正在这座西部内陆城市蓬勃发展。以跨境电商为例,天猫、京东等品牌均已落户重庆,重庆跨境电商交易额从2014年的6000万元增长至2022年的407.1亿元,实现跨越式发展,成为我国中西部跨境电商最活跃的城市之一。

数据显示,2022年重庆外贸进出口总值达8158.4亿元,再创历史新高,占同期西部地区外贸进出口总值的21.1%。

“四型”国家物流枢纽带来便利的通关环境和更具性价比的物流成本,也有力助推重庆承接产业转移。

在地处两江新区的三一集团西南首个智能化“灯塔工厂”,机械臂舞动、大型自动化物料运输小车穿梭,这里约17分钟就能下线一台大型挖掘机。

“我们在全国多个城市中选择了重庆,因为重庆既能依托中欧班列向西拓展中亚、欧洲市场,又能依托西部陆海新通道向南拓展东南亚、南亚市场,还能依托长江黄金水道兼顾国内市场。”该工厂负责人说。

“作为全国唯一‘四型’国家物流枢纽,重庆能充分发挥区位优势,重庆抢占‘一带一路’、长江经济带强大‘风口’,深度参与国际产业分工体系调整和全球产业链、供应链、价值链重塑,利用两个市场、两种资源打造产业高地。”李敬说。

加快打造“五型”国家物流枢纽

当前,重庆正全力推进国家物流枢纽建设——

陆港型国家物流枢纽方面,中欧班列(成渝)2022年开行超5000列;西部陆海新通道已实现西部地区12省区市全覆盖,辐射全国18个省区市61个城市120个站点、通达全球119个国家和地区393个港口。

港口型国家物流枢纽方面,2022年果园港国家物流枢纽货物吞吐量2548万吨、同比增长22.1%,集装箱量88.95万标箱、同比增长68.96%。

空港型国家物流枢纽方面,重庆江北机场年国际货运总量和货值已连续10年位居西部首位。

“早在2018年,国家发展改革委和交通运输部就已印发相应文件,将在重庆布局五种国家物流枢纽。”重庆市政府口岸物流办相关负责人说,除了目前已有的四种类型国家物流枢纽,还有一种是商贸服务型,充分体现了重庆作为“一带一路”与长江经济带联结点的战略地位。

根据相关规划,未来重庆将从五个方面推进国家物流枢纽建设:

着力健全完善制度机制。充分发挥重庆市推进国家物流枢纽建设工作联席会议作用,建立健全物流枢纽建设日常工作推进机制,探索建立重庆国家物流枢纽联盟,加强统筹、监测管理和考核等各项工作,确保枢纽建设各项任务按计划落实到位;

多措并举夯实“硬件”基础。支持枢纽优质项目积极争取地方政府专项债券、中央预算内专项资金支持,重点鼓励发展多式联运、国际物流、冷链物流、进口生物医药、通关保税等功能性短板设施建设,提升物流枢纽基础设施水平等;

协同构建物流服务网络。推动重庆港口型、陆港型、空港型国家物流枢纽与四川、新疆、广西、云南、上海、江苏等地的国家物流枢纽合作,加强功能对接、信息共享、业务协同,形成干线支线有机衔接、国内国际协同联动的物流服务网络;

培育发展特色枢纽经济。对接主要国际物流和贸易大通道,促进物流与制造、商贸、金融等产业集聚融合、创新发展,大力发展枢纽经济,不断提升枢纽的综合竞争优势和规模经济效应;

推动物流枢纽提质升级。以陆港型国家物流枢纽为载体,优化提升物流资源配载能力、国际通道运营组织能力和信息化水平,打造国际物流城“升级版”,形成服务全球供应链的国际枢纽、西部枢纽经济发展的新标杆、产城融合发展的现代化新城。(记者 赵宇飞 王嘉轩)

【责任编辑:李鑫】
聚焦
产业调研
返回顶部